便利性、乘坐性难以满足

　　据《全国电动汽车充电桩建设需求调查报告》数据，截至今年9月，全国公共充电桩建设仅有4万个，还主要分散在北京、上海、杭州等一线城市，而购买力旺盛的三四线城市及农村很难见到充电桩的身影。而今年1—10月，新能源汽车销量就多达171145辆，目前的公共充电桩远远不能满足日益增长的电动车的充电需求。

　　此外，微型电动车的承载量也很难满足消费者的需求，其载客量仅有2人，载重量在200公斤—300公斤之间。一旦超载便会对汽车架构、电池运行造成很大的压力。而且由于空间不足，微型电动车即便能载重也没有空间盛放相关的物品，因此其实用性很难满足一个家庭的日常需求。

　　销量剧增的假象

　　尽管如此，微型电动车在今年依然呈现出迅猛增长的势头。根据山东省汽车行业协会的统计，2015年9月山东生产微型电动车27772辆，1—9月累计生产22.47万辆，同比增长53.82%。但微型电动车的良好表现并不能掩盖汽车市场的真实需求，销量剧增很可能成为昙花一现的假象。

　　消费能力的升级正在助推微型电动车市场的衰落，随着用户购买能力的提高和大型纯电动车的入市，消费者将更加偏爱A级电动车。相比微型电动汽车，A级电动车载重量更大、续航更远、安全性更高。诸如北汽纯电动EV200采用了三元锂电池技术，60公里时速下巡航里程达到了245公里，可以载客4人，而且在国家补贴下消费者能享受到相当的购车优惠。

　　微型车很大程度上是消费者的入手车型，随着消费能力的提高和汽车细分市场的变化，微型车的车型已不再是消费者的最佳选择，因此大势所趋之下，新能源也不能拯救微型车的衰落。